杏彩体育随着数智技术的迭代更新,其与汽车行业的融合加速推进,为行业数字化发展注入源源动能。纵观汽车主控芯片领域,尤其是汽车MCU(控制器,即单片机)市场,外资厂商仍占据主导地位,但国内车企和芯片厂商也正积极布局和探索,力求在汽车电动化、智能化的浪潮中占据一席之地。

　　致同咨询TMT半导体行业领导合伙人刘波表示,当前自主车规级MCU领域整体呈现出产品矩阵丰富,高端产品尚待突破的格局。大部分车规级MCU仍被外资企业把控,尤其是在智能座舱、ADAS领域,自主车规级MCU产品的市场份额不超过10%,但生产标准异常严格的车规级MCU市场并非“铁板一块”,本土供应商正逐步崭露头角杏彩体育。

　　2020年下半年的“芯片荒”以及地缘政治问题带来的挑战,迫使中国“芯”提速。诸多国内芯片企业凭借对本土市场的深入了解和技术创新,纷纷涉足车载MCU领域,并逐渐在市场中占据一席之地。据刘波介绍,如今自主车规级MCU已实现多项技术突破,一些领先企业相继发布符合车规标准的MCU产品,在新能源汽车的电池管理系统(BMS)、车载充电器(OBC)等领域,自主MCU产品正逐步占据市场,但在动力域、智驾域,国产化率仍然较低,这主要由于关键IP和制造工艺能力不足所致。

　　汽车领域作为全球MCU最大的应用市场,占比约为33%。随着汽车电动化的迅猛发展,车规级MCU芯片的需求日益增长,为国内芯片厂商提供了难得的发展契机。刘波说:“随着电动智能汽车的发展,性能、功耗、安全等多个方面将成为MCU产品的主要发展方向。”随着电动汽车和自动驾驶系统的复杂性增加,对MCU计算能力和处理速度的要求不断提高;同时,电动汽车对能效的要求非常高,因此MCU需要采用低功耗设计,包括使用更先进的半导体工艺、动态电压和频率调节技术(DVFS),以及休眠和深度休眠模式,以延长电池寿命和减少能耗;

　　随着汽车互联性的增加,MCU需要具备更强的网络安全能力,以保护车辆系统免受网络攻击,因此与安全控制相关功能将更受重视。

　　除面对资芯片巨头的先发优势以及巨大的资金和人力资源需求外,国产车规级MCU的发展仍面临一些挑战。刘波认为,“自主芯片企业布局高端MCU,主要面临关键IP、制造工艺能力不足和竞争加剧等挑战。”他建议,企业完善自有关键IP、提升产品力,在此基础上打造具有成本优势的芯片。同时加强企业与汽车厂商协调开发,通过试用自主芯片并反馈问题,助力供应商提升产品力。此外,打造生态系统,搭建涵盖软硬件开发和合伙伙伴计划体系,通过生态要素正向循环,逐步革新自主车规级MCU的产品开发。

　　在市场需求的推动、技术的日趋加速下,国产车规级MCU有望在未来几年内实现更大的突破。传统自主品牌车企持续发力,不仅将产销量领先全球,在三电系统等核心技术及产业链完整度上也实现了显著发展,为自主芯片的导入提供了市场空间和发展基础。同时,对于中国车企而言,供应链安全问题也日益凸显,亟需找到强有力的国产车规级芯片厂商作为后盾。

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